大理交運：從計劃配送到市場搏擊，一家滇西運輸骨干企業(yè)的新生之路
2025年11月25日
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“當市場邏輯取代資源邏輯，每個人的思維都必須重新格式化。”
——云南大理交通運輸集團公司
總經(jīng)理馬承東
在彩云之南，蒼山洱海之間，一條條公路如血脈般連接著城市與鄉(xiāng)村。作為滇西道路運輸?shù)拈_拓者，大理州企業(yè)家協(xié)會常務副會長單位——云南大理交通運輸集團公司在這片土地上已默默耕耘了七十余載。
從最初為保障滇緬公路交通戰(zhàn)備而設立的“排頭兵”，到如今成長為覆蓋 “吃住行游” 的現(xiàn)代綜合服務商，大理交運的車輪滾過了新中國道路運輸行業(yè)發(fā)展的每一個歷史階段。大理交運親歷了該行業(yè)從 “計劃調(diào)配” 到 “市場競爭” 的滄桑巨變，也在互聯(lián)網(wǎng)浪潮與高鐵沖擊下逆勢突圍，闖出了一條傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型新路。
挑戰(zhàn)：“滴滴”送來兩份“考卷”
大理交運的“開篇”便與國家命運緊密相連。上世紀中葉，為保障滇緬公路的交通戰(zhàn)備需求，“下關(guān)保養(yǎng)廠” 應運而生 ，這也是新中國滇西首家專業(yè)道路運輸企業(yè)的雛形。彼時，前輩們腳踩泥濘、頭頂烈日，用簡陋的工具為車輛做維保，用雙腳丈量滇西的山路，將物資與希望送到千家萬戶。
步入21世紀，市場經(jīng)濟的春風吹遍神州，“有路大家行車，有水大家行船”的政策徹底激活市場，交通運輸行業(yè)進入“掛靠時代”。私營車主通過掛靠國營企業(yè)獲得運營資質(zhì)，大理交運等企業(yè)從“管理者”轉(zhuǎn)型為“平臺方”，行業(yè)迎來爆發(fā)式增長。
然而，企業(yè)的發(fā)展在2012年滴滴的出現(xiàn)時被“喊停”。據(jù)央視網(wǎng)報道，2015至2018年間，全國傳統(tǒng)道路客運量以年均超10%的幅度持續(xù)下滑，整個行業(yè)面臨著客源被“點對點”網(wǎng)約車精準切分的生存危機。
大理交運總經(jīng)理馬承東清楚地記得，當看到滴滴橫空出世的新聞，他立即向大理交運董事長馬建國報告：“如果有企業(yè)會顛覆我們，那就是滴滴或者類似滴滴的企業(yè)。”
滴滴同時送來了“市場化”和“數(shù)字化”兩張考卷——行政審批制下的“牌照護城河”被算法瓦解，客戶需求導向的“即時匹配”成為新規(guī)則，滴滴如同一柄利刃刺入傳統(tǒng)運輸壁壘。
破局：“老企業(yè)”重煥“新活力”
改變、轉(zhuǎn)型、破局迫在眉睫。馬承東和管理層嘗試自建網(wǎng)約車平臺，但很快，他們發(fā)現(xiàn)，企業(yè)根本無法像滴滴那樣靈活運營。與此同時，大理高鐵開通，傳統(tǒng)客運面臨雙重沖擊。
既然“外拓”轉(zhuǎn)型走不通，馬承東決定帶領(lǐng)企業(yè)啟動由內(nèi)向外的改革，也進入企業(yè)70多年歷史上發(fā)展最為艱難的轉(zhuǎn)型探索期。遵循 “轉(zhuǎn)型不轉(zhuǎn)本” 的原則，大理交運一面堅定道路運輸主業(yè)不動搖，一面大刀闊斧重構(gòu)業(yè)務版圖：投資3.4億元改造5個二級以上客運站，讓鄉(xiāng)村車站舊貌換新；將8條線路升級為純電動公交，120余輛新能源客車把 “綠色出行” 送進大山，連接起了鄉(xiāng)村與城市；開通“大理—麗江”等文旅線路，讓融合非遺“瓦貓”元素的大巴車成為移動的“大理名片”；更在云南省率先與頭部出行平臺合作，用大數(shù)據(jù)分析游客需求，開通了大理至麗江、怒江、昆明等多個站點巴士定制客運班線……每一項舉措，都為“老企業(yè)”注入“新活力”。
如今的大理交運，早已不是單一的 “運輸隊”，而是涵蓋出行、物流、旅游、汽車服務、商業(yè)的 “綜合服務商”。
聚力：與“同行者”相互成就
轉(zhuǎn)型之路，資金是繞不開的坎。對于大理交運這樣的傳統(tǒng)企業(yè)而言，過去融資多依賴銀行，流程繁瑣、靈活性不足，難以匹配新能源車輛更新、充電站建設等“急活”。
2024年，大理交運與江蘇金融租賃股份有限公司（以下簡稱“江蘇金租”）的相遇，為大理交運打開了新的融資窗口——也正是在合作中，雙方逐漸意識到，彼此在經(jīng)營理念與發(fā)展基因上竟如此契合。
“和江蘇金租合作，最大的感受是‘懂行’，更像遇上了一個‘同行者’。”馬承東回憶道。江蘇金租的團隊并未止步于財務盡調(diào)，而是主動走進企業(yè)70余年的發(fā)展歷程，與集團管理層深入交流，從產(chǎn)業(yè)投資視角共同剖析物流、跨境運輸?shù)劝鍓K的前景。這種不只看報表、更讀懂行業(yè)的專業(yè)態(tài)度，與大理交運重積淀、謀長遠的實業(yè)基因不謀而合。
兩筆合作都令馬承東印象深刻：一筆是采購15輛成品油運輸車輛，為拓展緬甸、老撾跨境業(yè)務夯實基礎(chǔ)；一筆是采購數(shù)臺水泥運輸車，用于西香高速（由四川至香格里拉）建設工程。項目推進過程中，江蘇金租持續(xù)保持回訪，“他們不僅關(guān)心資金安全，更經(jīng)常主動詢問我們業(yè)務推進是否順利？市場反響如何？”馬承東說。
這種“既懂行業(yè)、更重相伴”的合作模式，不僅解了大理交運的資金燃眉之急，更讓企業(yè)清晰看見了“金融+產(chǎn)業(yè)”的另一種可能：金融支持，不止是資金往來，更是價值觀一致的伙伴，基于共同洞察，實現(xiàn)的彼此成就。
遠見：用“精氣神”穿越周期
轉(zhuǎn)型變革之初，馬承東曾邀請咨詢公司為企業(yè)量身定制戰(zhàn)略發(fā)展方向。當咨詢公司斷言“AI和自動駕駛將讓客運行業(yè)消亡”時，馬承東卻保留了意見，“技術(shù)的提升確實會顛覆行業(yè)，但人的出行需求永遠存在，只是看我們能夠提供給什么樣的服務。”
“人”成為了最大的突破口，實際上，大理交運進行一系列業(yè)務變革之前，改革的第一刀，就落在了人力資源中心。馬承東親自掌舵舉辦“黑馬訓練營”——集團35歲以下年輕員工自愿報名，沒有論資排輩，只有實打?qū)嵉哪芰Ρ绕?。這像一顆 “種子”，在傳統(tǒng)的管理體系里埋下了變革的基因。“當市場邏輯取代資源邏輯，每個人的思維都必須重新格式化。”馬承東說。
“人的改變”很快體現(xiàn)在出行人的體驗上。比如昆明至大理至麗江的黃金旅游線上，大理交運的“小馬可達”正成為年輕人的“網(wǎng)紅打卡點”：車身涂裝著扎染圖案，車票設計成明信片樣式，途中駕駛員化身“文化導游”，提供周到風趣的服務……這些細節(jié)背后，不僅僅是服務的升級，更是整個團隊思維方式轉(zhuǎn)變的成果：從“坐等客戶”到“主動創(chuàng)造體驗”，從“完成任務”到“傳遞價值”。
去年，馬承東參觀招商局博物館，看著館里那些跨越150年的老物件，忽然想起了自家企業(yè)的《公司志》——那本花了三年時間編纂的厚書，里面積攢著大理交運70多年的記憶：有下關(guān)保養(yǎng)廠時期的戰(zhàn)備車輛維修記錄，有改革開放后第一輛跨省客運車的照片……“那一刻我忽然明白，企業(yè)的歷史不是擺著看的，是藏著‘精氣神’的。”這份精氣神能讓企業(yè)在創(chuàng)新時不盲目——永遠做好群眾的“兜底出行”，讓他們出行安全、便捷、省錢；即使行業(yè)低迷期，也力保全面落實1000余名員工的福利待遇；做文旅線路，不只為了賺錢，更想把大理的文化傳出去；做新能源充電站，不只為自用，也為方便周邊百姓……
正如馬承東所言，“商業(yè)模式會變，技術(shù)會更新，但企業(yè)的文化基因不會變。這種核心競爭力不一定能讓我們在當下獲取多大利益，但一定能讓我們走得很遠。”或許，這正是所有希望穿越周期的企業(yè)最該學習的智慧。